到2024年末，我国铁路经营路程到达16.2万公里，其间高铁4.8万公里，再创新纪录，这背面离不开铁路建造者们逢山开路、遇水架桥。新年期间，当家家户户沉浸在团圆的高兴中时，许多铁路建造者为了尽早让通途变通途，加班加点、攻坚克难，据守在建造一线。

　　“横断山，路难行”。云南大理到瑞丽的大瑞铁路是穿越横断山脉的第一条超级铁路。虽然通过长达十年的勘测规划选线作业，作为其控制性工程的高黎贡山地道仍然需求穿越17种地层、19条断裂带，埋深到达1100多米，简直涵盖了一切会影响地道施工的不良地质条件和严重危险。

　　这条34538公里的地道自2015年开工建造已有十年，地道正线掘进才挨近一半工程量。由于施工难度极大，突泥涌水、软岩大变形、塌方等突发状况时有发生。

　　考虑到当地杂乱的地质条件和地道的长度，地道建造团队采纳在地道上方打竖井和副井的方法，直达地道正洞平面，以添加施作业业面。

　　其间一个深度达765米的铁路竖井，是高黎贡山地道中最长的竖井，也是目前我国最深的一条铁路竖井。它的深度比上海中心大厦的高度还要多100多米，光这条竖井就用了51个月才建筑完结。

　　在一个施作业业现场，记者看到，地下是积水、淤泥，地道顶上、旁边面的岩石缝隙中有不断流出的涌水，有的已构成水柱。

　　58岁的姜军伟从项目开工就在工地上，这是他和搭档们在高黎贡山地道接连奋战的第十个年初。

　　地道空间狭小、行动不便，建造者们在35℃的高温下轮流奋战，为的便是让硬岩掘进机尽早掘进作业。专门为高黎贡山地道量身定做的硬岩掘进机，长235米，刀盘开挖直径9.2米，分量2000多吨，其搭载的地质预告体系能地质危险。

　　当硬岩掘进机遇到杂乱地质状况，开挖受阻时，建造团队还会采纳另一种方法——正洞绕洞施工，直到发现可打破的点。

　　逢山开路，遇水架桥，桥隧比高达76.5%的大瑞铁路全线建成通车后，大理到瑞丽的行车时间将由现在公路的6小时缩短到火车运转的3小时左右。保山、德宏等滇西南地区也将完毕不通火车的前史。

　　大瑞铁路也是联通中缅世界铁路我国境内的“最终一段”，昆明至瑞丽完成朝发夕至，将有力推进我国与东南亚国家的沟通协作。

　　数据显现，十年来，我国渐渐的变成了世界上地道发展速度最快的国家。目前我国已建成铁路地道和公路地道超越5万公里，其间10公里以上的专长地道2050座，是世界上地道数量最多、建造尖端规划的国家。